台灣裕隆“廉价國民車” 盯上吉利熊猫

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[[B][color=#ff0000>熊猫[/B]3.68西紅花[/url],本地组装的車型统共5辆散件車，包含1.3主動挡和手動挡两個車型。

[[B][color=#ff0000>熊猫[/B]3.68場中投注表[/url]，律例，把更多車賣到台灣去。

早在两年前吉祥汽車就提出“计划2015年產量要到达200万辆，此中2/3出口海外”的方针。這個规划要分三步走：第一阶段出口非洲、中东、拉美等汽車技能较后進的市場；第二阶段進入相對于發财的东南亚和俄罗斯等市場；第三步则是但愿打入發财的欧洲和北美市場。

此次和裕隆團體的互助，只是吉祥在台灣市場的一次摸索，项目由吉祥團體副总裁兼海内贩賣公司总司理刘金良賣力。一旦熊猫合适了台灣本地的尺度，吉祥但愿和裕隆團體之間举行更深刻的互助。

吉祥和裕隆團體的互助源于裕隆團體的“便宜國民車”專案，记者领會到，裕隆團體试圖推出售价在50美白針, 万新台币（折合人民币约12万元）如下的小型車，以追求本身的蓝海。裕隆的便宜國民車專案已评估了3年之久。

台灣达律辦理参谋股分有限公司总司理吴睿弘阐發：此前台灣市場上根基没有8万元人民币（折合新台币32万元）如下的車型，海内的自立品牌若能以性价比高的產物切入，将會寻觅到本身的“蓝海”。

“吉祥在這個系列刀具收納架,订价下的車型品格优胜，可契合裕隆的需求，”裕隆團體相干职員如许评估熊猫的市場远景。

而究竟上，固然與韩國汽車工業处于统一起跑線，但一味寄托引進日本技能成长的台灣企業工業，并无构成本身自立研發的技能系统，至今仍依靠日本技能為生。“台灣三大”制造商除與丰田的合股企業，裕隆本身的营業更多集中在汽車贩賣；而和裕隆團體属统一股东的台灣中华采纳的根基满是日本三菱的技能，台灣胜荣汽車也重要以铃木的技能為主。

台灣本土汽車企業的弱势，使台灣低端汽車市場一向是空缺，究竟结果對付丰田等跨國企業而言，在中高端市場能获得更多的利润。

相反中國的自立品牌企業在中低端市場有较大的代价上風，特别是吉祥如许的民营企業，其產物价位最高也就在7、八万元人民币摆布。

而在低端汽車市場，台灣庞大的消费潜力尚未被發掘。台灣摩托車密度為世界第一,台灣有2300万生齿,摩托車的数目竟跨越了1400万辆。吴睿弘阐發，一旦奇瑞、吉祥如许的大陸自立品牌企業進入台灣，并能保持其质量不乱性，在台灣市場博得必定的口碑，极可能直接促使1400万“摩托車一族”進级。

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