东风裕隆吴新發:追逐华系車梦想台灣人

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【車讯網报导】吴新發是谁？放几年前，汽車圈不會有不少人熟悉他。

不外現在，陪伴着春帆布，风裕隆纳智捷在SUV市场上的异军崛起，陪伴着智能化汽車观点如智能化手機一般正演酿成潮水迹象，這个来自台灣的汽車人，也起头愈来愈多地激發了人们對他、和他暗地里的企業的庞大乐趣。“發哥本人颇有性情”，這是一名汽車记者给吴新發的评价。

春风裕隆汽車有限公司总司理吴新發

十月中旬，春风裕隆在武汉推出了其第二款車：纳智捷MASTER CEO，吴新發在會上颁布發表，纳智捷品牌将會沿着智能汽車线路，极力打造一个属于两岸华人的汽車品牌，终极讓华系車走向世界各地。

究竟上，作為一个有着汽車抱负的人，从80年月的飞羚101到威利微客，再到今天的纳智捷系列，吴新發已在自立品牌這条路上走了30年了。

有故事的人

本籍山东的吴新發，诞生在台灣桃园县。1981年，从台灣四台甫校之一國立乐成大學機器系结業後，吴在军营服役两年，以後就直接進入到裕隆汽車公司工程中間。彼時的吴可能连他本身都不晓得，以後的30年時候里，小我职業生活會与自立品牌的研發、推行和市场慎密相连。

吴记得很清晰，在激活毛囊,阿谁時辰，台灣汽車人成天面临的，是来自德國、日本等國的浩繁品牌轿車，作為車身板件設計工程師，他们那時想的至多的一个问题就是：咱们本身的品牌在哪里？是以，裕隆工程技能中間有一个任务写得很清晰：“就是為中國人装上本身的轮子”。

那時的台灣当局很是支撑自立研發的產物，并依照發念头、車身體系、底盘體系等三大块来审核赐与税赋优惠。裕隆團體昔時投入自立研發的第一款產物，是一款名叫飞羚的轿車，除發念头来自于日產，其余部門都是自行設計，是以也有六个百分点的税赋优惠。

1987年10月尾，第27届东京國际汽車博览會，裕隆汽車展出自行設計制造的二辆“飞羚”牌轿車，因為是初次参展，又是除日本之外独一参展的一家亚洲汽車公司，立即在展會上引發了遍及存眷。

早期的飞羚具有很多差别化配备、亮丽的形状和较好的操控，颇受市场接待，產物還远销到欧洲荷兰、中南美洲的几个國度，乃至大陆也有几个廠家但愿引進。

因為那時外销海外還必要更多验滑鼠墊, 证、测试，為此，吴新發回專門在上世纪90年月早期来内地，露宿风餐从海南到襄樊去检察春风的试車场。吴记得那時他们一行人，从襄樊坐了一天的汽車展转進入十堰，最後又坐了一天一晚上的火車达到武汉。是以，吴新發经常很骄傲地说，“实在我是最先与春风汽車接触的人YKS沙發,。”

吴与飞羚的另外一段渊源，更令他影象深入。

有一次，吴新發酒醉驾車翻了車，在救济职員把車吊起来後，已酒醒的吴竟然發明本身毫發無尚，并且車還可以或许继续开回家。“固然我有绑平安带，没绑平安带必定就完了，开回家今後次日早上我妻子说你的前挡风玻璃都没了，以是阿谁印象很是深入，飞羚第一个我本身做出来的車，第二是第一次酒驾翻車救了我一命。”

不外，飞羚运气多舛，因為关头部門即發念头来自于日產，技能彻底受制于人，加之贩卖體系的分歧理，飞羚後续成长遭到很大制约。裕隆團體终极决议停產這款自立品牌的飞羚汽車。

固然“飞羚”101和102車系全数只贩卖了2万多台，可是它的呈現充实展現了台灣本土壮大的缔造力，也讓吴新發對付打造属于中國人本身的汽車品牌有了很是深入的熟悉：“热血不敢说，但最少感觉這类事变做起来比力有任务感，比力成心义。”

在飞羚以後，吴新發继续在自立品牌的路上行走。裕隆團體与另外一个互助火伴三菱汽車，在台灣市场配合研發互助了一款轿車叫做威利，吴新發就是项目组卖力人之一，他们研發了的微客和微卡，市场一样很是乐成，几近在那時的细分市场盘踞跨越80%的市场占据率。