|
|
前段時候作為纳智捷股东方之一的春风公司，将从春风裕隆中撤出其辦理團队，但仍保存其在合股公司的投資的消息就炒的满城风雨，業内對付纳智捷将来的成长走向布满了更多猜想。而近日台灣裕隆汽車颁布發表，将斥資人民币6亿元（约合新台币27.6亿元），在大陆建立100%持股的“纳智捷汽車贩卖有限公司”，作為品牌奇迹在大陆的营运主體，承当起除汽車制造之外，纳智捷品牌在大陆所有的价值链。也就是说，春风撤人以後，台灣裕隆正式全权接辦纳智捷在大陆的贩卖辦事。
纳智捷是台灣裕隆与春风公司合股建立的一个汽車品牌，首款車型大7SUV在2011年下半年正式在大陆地域贩卖，這款那時订价在20万元以上的SUV，方针敌手直指那時的合股品牌本田CR-V、丰田RAV4等車型。而這款車型凭仗更大的块头和丰硕的设置装备摆设，在一起头确切收成了不错的销量。
在大7SUV這款車型上市的時辰，正值海内SUV市场起头暴發，若是纳智捷傍边继续發力SUV，也许還會有更大的收成，但随後纳智捷却将重心放在了高端MPV身上，成果其MPV車型無人问津，而大7SUV销量也起头呈現伴遊,狂跌，等纳智捷再推出纳智捷5和优6這两款新車的時辰，在平凡消费层面的轿車市场和SUV市场已没有了纳智捷的安身之地，从第一款車型推出至今，5万辆的年销量方针一向没有告竣，而纳智捷也一向“保持”着不竭吃亏的状况。
2016年春风裕隆整年销量為3.7万辆，只完成為了既定方针销量的60%不到，纳智捷也成了春风團體内部吃亏最紧张的奇迹单位。而在2017年春风裕隆销量更加暗澹，1-5月累计销量仅為7619辆，同比更是下跌了60.33%，此中5月份6款車型的总销量更是只有可怜的809辆。在海内車市蓬勃成长、其他車企销量不竭增加的大情况下，纳智捷却已走到了“灭亡边沿”。
很明显，纳智捷已成了春风公司最大的一个“负担”，撤出辦理團队也算是来了个“勇士断腕”（但继续對纳智捷的投資和出產上的辦理），而裕隆在全权接辦纳智捷在华贩卖营業，并斥資6亿建立1外送茶,00%持股的贩卖公司，真的就可以令纳智捷可以或许在大陆市场实現翻身？
很明显這對付纳智捷来讲是一个很是艰巨的挑战，固然纳智捷将有着在本年投放一款全新小型SUV，2018-2019年間陆续推出4款全新車型的新車计划，但纳智捷在大陆市场的這个“烂摊子”真不是裕隆一會儿便可以“整理”的。
起首在品牌定位上，纳智捷始终给國人的是豐胸茶,一个比力模胡北京賽車技巧,的印象，究竟是合股仍是自立连纳智捷也诠释不清晰，仅仅冠以“华系車”的這个头衔固然没有错，但并無构成主流，消费者的不承認是致使纳智捷品牌影响力提不起来的缘由，而裕隆将若何定位纳智捷品牌、若何扭转國人對纳智捷品牌的認知、若何提高纳智捷在大陆的品牌影响力就成為了关头，對裕隆来讲這确切不是一件轻易的事变。
其次是在產物定位上，纳智捷自第一款車型大7SUV推出以後，旗下所有車型定位均比其他自立品牌要更高，代价也更高，但現实上其車型的產物力表示却与大大都自立品牌处在统一程度上，乃至更差，但性价比却更低，這也是自视甚高的纳智捷没能奉迎大陆消费者的缘由，而裕隆對纳智捷将来產物的定位和订价，也成了其是不是能晋升销量的关头点之一。
最後在经销商上面，纳智捷由于销量的低迷致使大部門经销商都持久处在吃亏的状况傍边，并且這几年呈現大面积退網征象已不是一次两次的了，而這次裕隆建立全新的贩卖公司，并全权辦理纳智捷贩卖辦事方面的事情，经销商對此也只是抱着张望的立场，裕隆将若何抚慰经销商的情感和晋升经销商的信念，一样显得很是首要，明显裕隆也将在這方面花费大量的工夫了。
由此看来，固然春风撤人不撤資、裕隆6亿建立100%控股贩卖公司并周全接收纳智捷品牌推行、贩卖等方面的事情，可以看做是极端低迷状况下的纳智捷的一个“迁移转变点”，若是裕隆确切可以或许讓纳智捷实現扭亏為盈，那确切是一件皆大欢乐的事变，不然，纳智捷還真的就要像網友说的那样“滚出大陆”了。 |
|
發表於 2021-4-4 18:34:23
收藏