“东风”不在,這个台灣汽車品牌還能掀起多大的浪?

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在2010年春风裕隆正式建立之時，生怕没人會想到其會落得今天的逆境。

回忆昔時，作為ECFA（海峡两岸经济互助框架协定）签定後的首个大型项目，春风裕隆势头正旺。寄托着大7 SUV等車型的热卖，春风裕隆建立两年後即实現了红利，纳智捷同样成為那時春风旗下当红的品牌之一。但好景不长，因為產物、定位和营销环节的逐步後進，纳智捷起头渐渐淡出主流视线，春风裕隆也碰到了史無前例的大危機。

台北當舖,

一组数据就直接反應出了春风裕隆今朝的窘态，自2014年以来春风裕隆的总體销量就起头急剧下滑。2016年，春风裕隆只完成為了整年方针销量的60%不到，从以前春风旗下确当红品牌沉溺堕落為春风團體内部吃亏最紧张的奇迹单位。一向到本年，环境照旧不容乐观。本年前5个月春风裕隆累计销量不到7,500辆，這个销量還不及其他品牌单一車型的单月销量，同比更是下滑了60.33%。

面临如斯严重的市场情势，春风裕隆的應答辦法其实不多。而作為股东方之一的春风汽車公司，则从春风裕隆撤出了其辦理團队，但仍保存其在合股公司的投資。這类“撤人不撤資”的行動恰是因為春风裕隆使人揪心的市场表示，春风汽車公司将来只作為春风裕隆的投資方介入运营，在内部辦理和决议计划大将全数交由這家台灣車企——裕隆團體主导。

不外裕隆團體彷佛并未善罢甘休。為了改变這一被動场合排场，裕隆團體對春风裕隆举行了从新的梳理与自動手杖椅,整合，而且還公布了“510”规划，更是要投入20亿元开辟大陆汽車市场。這20亿元中包括春风裕隆汽車制造有限公司增資的8亿元、春风和裕隆两边各增資4亿元，和纳智捷贩卖公司增資的6亿元、裕隆汽車金融公司增資5亿元，和裕隆新能源技能公司投資的5亿元。

在新車型的推動方面也加速了動作，包含纳智捷U5 SUV等新車将會在年内推出。来岁更是将推出4款全新車型，乃至包含一款7座SUV，這也就是春风裕隆的“510”规鋰電割草機,划。但春风裕隆事实可否从新站起来，在劲敌浩繁的海内汽車市场中站稳脚根，照旧是个未知数，关头就看纳智捷新車的气力若何了。