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標題: 台灣裕隆集團执行长严凯泰熟悉的陌生人 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-4-4 18:32
標題: 台灣裕隆集團执行长严凯泰熟悉的陌生人
蓝方格领带，白色衬衫，深色洋装，他站在6楼董事长會客室進口处，与大陆媒體拜候團代表逐一握手，其实不断反复着“接待”两字。

台灣裕隆團體履行长严凯泰

這是2011年5月18日上午，位于台灣新店的裕隆團體(Yulon Motor Co.，  2201.TW)总部，45岁的严凯泰鬓脚花白，脸上是一向的儒雅的微笑。明显，他不是那种不可一世的带领者，靠铁腕开治企業良方;他也非學富五車的理論家，動辄辦理韬略或辦理圣经。但也万万不要被他的表象所利诱，他柔和却不失刚强，淡定中有着自在。

這位台灣媒體界炙手可热的企業家的名字高频率地呈現在各类各样的报导里。有关他的發展進程的表述几近千篇一律：1965年生于台北;五六岁時，他幼小的心灵就專為裕隆汽車留有空間;14岁時自動向被喻為汽車皇後的母亲——吴舜文请缨出國留學;24岁从美國RIDER大學结業回台灣，以家属交班人身份正式接掌裕隆汽車。

严凯泰度過了有史以来最為艰巨的一段岁月。彼時的裕隆汽車已持续吃亏数年，正处于摇摇欲坠当中。外祸加之内忧，一些亲戚老友，包含資深員工其实不看好他，乃至對他颇多责怪。他為此低沉過，抗拒過，但擦干眼泪後，他依然必要面临严格实际。

已很难求证到底是甚麼身分激起了他的全新斗志。成果咱们都晓得，针對裕隆汽車窘境，他连开几剂药方——人事变化，培育首席人马;施行廠辦合一;快、狠、准的谋划请求;立异再立异——终究反败為胜，不但将裕隆汽車带出泥坑，還帮其在贸易世界重塑信用。经此一役，他本人亦成為台灣富豪第二代的标记性人物和台灣企業界的偶像。

但對大陆媒體而言，很大水平上，他依然是位“認识的目生人”。

台灣車辆工業同行公會理事长、春风裕隆副董事长陈國荣

韶光倒流。2010年9月29日，北京國度集會中間，严凯泰站在聚光灯下，在對一长串國度部委带领、行業带领和互助火伴带领暗示感激以後，在说出“春风裕隆作為两岸互助唯一的民族汽車品牌，這是两岸汽車史上很是首要的里程碑，也是裕隆(團體)的终极空想”以後，他不由潸然泪下。

這生怕是大陆汽車界最為動情的一次消息公布會。他垂头梗咽的照片藉由各类渠道敏捷传布，乃至盖過春风汽車和裕隆團體签约典礼的风头。他亦是以被大陆汽車界所熟知。

作為裕隆汽車的第三位执掌者(前两位别离是其父严庆年，其母吴舜文)，严凯泰尚未细心老斟酌過“不少年後，您但愿人们若何记实您”如许的问题。他略作思虑後，笑着對搜狐汽車记者说：“我本年45岁，我還没想到那末远的事变。”他接着说：“我想為裕隆展开一个互助，為怙恃展开一个新的抱负，為两岸铺一个汽車桥梁，乃至也為两岸多做一点功德……這已很较着了，再讲下去，可能就太政治化了。”

在他递给记者的咭片上，印着五个头衔：裕隆團體履行长;裕隆汽車制造股分有限公司董事长;台元纺织股分有限公司董事长;中华汽車工業股分有限公司董事长;财團法人海峡交换基金會董事。

如下為访谈选录：

　　搜狐汽車：量力而行地讲，大大都人可能城市認為，春风裕隆的互助更可能是打政治牌。對此，您怎样看?

　　严凯秦：要答复這个问题，必要回到1949年前，這跟我家属汗青有关。家父生在清代，历颠末战乱，他年青時去德國读军校，此中有个同窗是蒋纬國将军。厥後，我爷爷写了封信给他，大意是说，中國历经這麼多磨难，但愿他能為中國人做点事，不见得非要上疆场去兵戈，若是能在工業方面尽一番气力也行。

1953年，严庆龄以“發念头报國”為理念创建裕隆汽車，被喻為台灣汽車工業之父。

1949年父亲到台灣後，同心專心以發念头报國為已任。不少人都劝他，在台灣不要做這类买卖，或说做這类事变很辛劳。由于那時台灣生齿不敷多，收入也不敷高。但父亲执意要创始台灣的汽車工業，如许他在1953年9月就建立了裕隆汽車(裕隆解困飲料,呆板制造股分有限公司)。

裕隆先与美國威力斯公司(AMECRICAN  MOTOR的前身，厥後并入克莱斯勒汽車公司)举行技能互助，出產吉普車。父亲一向秉承發念头报國的财產抱负，但在1981年因脑震動過世。

1956年，中國台灣第一辆汽車表态。

家母接棒後，从1980年起头举行自立研發，她要為中國人装上本身的轮子，并在1986年推出飞铃。但那時的台灣，不管是配套系统，仍是研發系统，都很亏弱。虽然如斯，母亲仍奠基了深挚的研發根本，培育了一多量研發职員。

1956年，裕隆汽車在台北、高雄举辦远程试車仪式。

2003年先後，中國大陆起头有不少汽車合股项目。我也一向在想，回到大陆後，如安在汽車方面發力?你的问题颇有意思，就是说春风裕隆合股的真正意义是甚麼?简言之，就是在中國大陆市场上有本身的兵器：本身的研發，本身的行销團队，包含咱们的互助火伴——春风汽車，在大陆市场上站起来。

1957年，裕隆汽車投產。

不久前，也有人问過我雷同的问题：严師长教師，你们如今進大陆，會不會感觉有点晚?我说，固然是晚了，我但愿是1985年就進去。OK，当時咱们没有這个機遇，没有這个兵器，以是没能進去。如今進去了怎样辦?就要缔造咱们的竞争力，缔造咱们的差别化。

咱们绝對不成能到大陆市场去跟一般本土企業做低代价竞争。咱们必定不會走這条路。咱们要用差别化来竞争，今朝从春风裕隆的市场调研成果来看，咱们有機遇做好。

搜狐汽車：那末，在此後纳智捷產物的推行中，您们會躲避這个政治需求呢，仍是就車说車?

严凯秦：消费者买汽車，全球都同样。你的車好，有竞争力，有差别化，代价实惠，性价比高，他才會买。這是咱们的一向诉求。你问我怎样看政治?作為一其中國人，我死為中國魂，很是清晰的事变。中國大陆从1978年鼎新开放以来获得這麼大的成绩，這讓生為中國人的咱们自豪。但我想，我的政治态度跟卖汽車搭不上甚麼瓜葛。

但若何藉由咱们的成长，讓两岸中國人充实领會，互動得更频仍，给两岸人民带来更多长处，這是咱们的動身点。若是由于我做如许的事变，给两岸人民带来這些益处，那末我愿意做如许的事变。并且，我已在做如许的事变了。

搜狐汽車：咱们看到，春风裕隆推出的是两岸结合打造华系車的观点。我很想晓得，在全部财產款式里，裕隆團體能获得甚麼?

严凯秦：第一，我适才讲的，是我父亲的理念，家属的抱负，和家属的空想;第二，中國大陆市场畴前几年的  800万辆跳到1000万辆，再到1500万辆，1800万辆，本年极可能到达2000万辆，裕隆可以获得一个很大的市场，這个市场可觉得裕隆带来不少获益;第三，我可以把怙恃的抱负，包含我本身的抱负在大陆和台灣实現，這是最首要的身分。

严庆龄与吴舜文佳耦在事情上相互搀扶，1981年严庆龄谢世後，吴舜文率领裕隆汽車继续進步。

那末，身為华系車也好，中國汽車也好，咱们双方做研發，双方制造，春风、裕隆和春风裕隆必要飾演好各自的首要脚色。咱们跟春风汽車有跨越十年的互助履历，我信赖這次互助也會很是顺遂。

　搜狐汽車：裕隆汽車开辦人严老師长教師的空想是發念头报國，而吴舜文密斯是為中國人装上本身的轮子，那末，作為裕隆汽車第三位执掌者，不少年後，您但愿人们怎样记实您?

　　严凯秦：我本年45岁，我還没想到那末远的事变(笑)。若是100年後，我身後，人们會怎样看我?我想為裕隆展开一个互助，為怙恃展开一个新的抱负，為两岸铺一个汽車桥梁，乃至也為两岸多做一点功德……這已很较着了，再讲下去，可能就太政治化了。

1986年10月，中國台灣自行設計的第一辆汽車飞羚101上市。

搜狐汽車：裕隆在1980年就创建了研發中間，运作到如今已20多年，气力應当很强。但2003年纳智捷才起步，這是為甚麼?

　　严凯秦：咱们绝對不要去报怨人家。咱们之線上百家樂,前跟日產汽車举行技能互助，常识產权属于日產，技能方面它可以给我，也能够不给。這是它的权利。是以，当我从新進入中國大陆市场時，我要有本身的枪弹，纳智捷就是本身的枪弹，是属于咱们中國人本身的枪弹，或说属于春风裕隆的枪弹。這是纷歧样的。固然，這颗枪弹好欠好，就要看咱们的能力，或咱们跟春风的能力好欠好，這一点，本年年末就可以见证。

搜狐汽車：春风裕隆首款產物将从高端切入，实在，企業家都想从高端切入。而品牌从高往低好做，从低往高较难。春风裕隆是不是具有如许的气力?

　严凯秦：从高往低走比力轻易，那是對财政而言會比力好。究竟上从高往低走，从企業履行面来说比力难。飞铃失败的缘由不少，除经济层面，也有裕隆汽車的不可熟面。那時的配套系统和研發系统确切亏弱，而裕隆的胆量确切也略微大了点。20多年曩昔了，這个细节我不想再反复。

如今的纳智捷，咱们有無能力做好?我给你讲个数字，纳智捷在台灣上市後的第四年，SUV、MPV和CEO加起来的市占率是第四名，超出福特、马自达和本田。排在前面的只有三个品牌：丰田、三菱和日產。数字是硬碰硬的，骗不了人。

1995年，江泽民同道接见吴舜文等人。

　　搜狐汽車：纳智捷今朝是台灣地域唯一一款自立品牌，中國大陆SUV市场竞争剧烈，既有合股企業在做，也有自立品牌。您们為甚麼還要看好這个市场?

　　陈國荣(台灣車辆工業同行公會理事长、春风裕隆副董事长)：我想从三个方面来谈。第一，选择SUV，這是咱们在六七年前做的决议计划。如今来看，這个果断是准确的：SUV和MPV市场近几年大幅增加。作為一个後發品牌，你最佳進入一个不竭大幅度發展的區隔。由于它带来的機遇多，容许有更多品牌的更多機遇。

第二，在大幅增加的SUV市场里，纳智捷的竞争上风是甚麼?竞争上风的考量，其实不是進入市场的竞争上风，而是一个品牌對一个市场產物持久竞争上风的许诺。由于汽車到最後谋划的不只是一个產物，而是一个品牌。

那末，若何讓买這个產物的消费者感触相信?就是几年前咱们肯定的差别化项目。一部門从全球范畴看，它都是领先的，有些设置装备摆设没人用過;另外一部門是50万元至70万元汽車才有的设置装备摆设，已在纳智捷SUV上实現了。是以，不論是差别化，仍是性价比上风，咱们都做到了。

2009年，台灣裕隆團體履行长严凯泰重启自立品牌之路，纳智捷出生。

你们也會看到，在台灣出產的纳智捷SUV和行将在大陆出產的规格其实不彻底同样，台灣纳智捷SUV客岁9月上市，大陆将在本年6月投產，如電子刹車，台灣版本没有，而大陆版本有。為甚麼?由于两款車先後相隔一年，咱们在不竭晋升汽車的品级价值，我想，這也是纳智捷将来跟其他竞争車型的差别。

回到你的问题，纳智捷  SUV台灣上市後，贩卖历来不折价。咱们本来规划花8年時候，在性价例如面超出丰田和本田等國际品牌，但在价值上与其不相上下。其次，在旧車置换上，咱们也规划用8年時候跟丰田、本田等品牌不相上下。

到如今為止，大要用了一年半時候，虽然丰田、本田仍领先咱们10%，但它们在台灣是折价贩卖。二手車置换行情方面，纳智捷超出了丰田。我想這跟它的设置装备摆设，跟它自己不折价有关。這比咱们估计時候提前很多。

接下来，在行销和收集渠道方面，咱们認為，一个品牌，它带给消费者的不但仅是產物的差别化，也不该该只是一个挪動东西，而是挪動价值链的差别化，是以咱们利用的是體验式行销，這是将来营销走势。

裕隆團體历经50年，走向世界的汽車梦终究实現。

大要全球第一个汽車廠，或全世界第一个财產把體验式行销详细化，在展現厅里以糊口馆方法跟消费者發生互動的，纳智捷是第一个。将来，咱们也會把這类模式经由過程春风裕隆團队落实到大陆市场。在跟消费者互動的任何关头時刻，咱们都要缔造一个截然分歧的营销模式和辦事模式。

详细点，咱们经由過程大量IT科技预先設計消费者需求，当消费需求一经提出，咱们要用负時差——事前減肥方法,帮你想好，超出等待;当超出等待後，這个消费者就會跟這个品牌的這个產物發生感情毗连。感情毗连時，就是品牌创建時。以是，大師看到纳智捷的点点滴滴，回到最後，咱们一起头就要创建品牌。

那末，相對付所有的跨國汽車品牌和大陆自立品牌，纳智捷品牌是甚麼?纳智捷要飾演甚麼脚色?来自于消费者的認知是甚麼?咱们花了一两年時候切磋，最後周(文杰)总肯定了纳智捷的中文名，基于此，後续產物和营销辦事才开展。

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